למה Jump - תוכנית האופניים האלקטרוניים של אובר - נכשלה בשתי ערים
למה Jump - תוכנית האופניים האלקטרוניים של אובר - נכשלה בשתי ערים
Anonim

האם זהו מקרה המוות למניות אופניים חשמליים ללא עגינה?

למרות שחלק מתומכי האופניים שיבחו אותו כדרך לקחת סוף סוף את המיינסטרים של רכיבת אופניים עירונית, ניסוי האופניים האלקטרוניים ללא עגינה עשוי להיות בבעיה. בשבוע שעבר, שירות האופניים של Uber, Jump, שלח הודעה למשתמשים באטלנטה ובסן דייגו: החברה משכה את כל האופניים האלקטרוניים שלה מאטלנטה עד יום שישי, 13 בספטמבר, ומסן דייגו בשבוע שלאחר מכן.

אובר, שרכשה את ג'אמפ באפריל 2018, היא המצטרפת הגדולה החדשה ביותר לגל האופניים ללא עגינה, בעקבות ליים וליפט, ששתיהן השיקו את מניות האופניים האלקטרוניים חסרי העגינה שלהן בתחילת 2018. Jump, שבשיאה פעלה בשנת 2018. 23 ערים בצפון אמריקה, נמצאת בסן דייגו כבר שנה, ובאטלנטה רק תשעה חודשים. אבל הקיץ הזה, אובר גם סיימה את פעילות הג'אמפ שלה בסטטן איילנד, דאלאס וסן אנטוניו, מה שהעלה שאלות לגבי הכדאיות ארוכת הטווח של מניות אופניים פרטיות צפות חופשיות. בפברואר, ליים הודיעה שהיא תבטל את תוכנית האופניים שלה לטובת קטנועים אלקטרוניים. דובר מטעם ליים אמר ל-Outside שזה לא אומר שהאופניים ייעלמו לגמרי - הוא מציין שעדיין יש 4,500 ברחובות סיאטל, שעדיין לא מאפשרת קטנועים - אבל החברה ראתה שינוי ב דרישה מהלקוחות. (סיד סירבה לספק שיעורי שימוש עבור קטנועים לעומת אופניים.)

בסן דייגו, ג'אמפ משכה הן את האופניים האלקטרוניים והן את הקורקינטים שלה לאחר מתיחות עם הממשלה המקומית, שיישמה ביולי כללים ועמלות חדשות על מניות אופניים צפות חופשיות. ג'אמפ הגיבה לבקשת תגובה בהצהרה שבה נאמר כי היא מקווה לחדש את השירות בעתיד וכי היא מצפה "לעבוד עם העיר לפיתוח תקנות הגיוניות יותר". זה סירב לענות על שאלות אחרות.

באטלנטה, נראה שהפופולריות היחסית של קורקינטים אלקטרוניים היא הסיבה להחלטה. שמונה חברות, כולל Jump, מציעות קטנועים בעיר, וזה הפחית את העניין באופניים. ג'ולי וולס, המנהלת הכללית לשעבר של תוכנית האופניים הציבורית בעיר, אומרת שזה בעיקר בגלל תשתית האופניים החסרה של העיר. "זה מרגיש נוח לרכוב על קטנועים על מדרכות, ואין כללים סביבם", היא אומרת. "אבל בגלל שאנשים לא חושבים שהכבישים שלנו בטוחים, הם לא מוכנים לרכוב על האופניים". וולס אומר שהקטנועים הם גם זולים יותר לייצור, וזולים יותר לתחזוקה, מה שהופך את זה למשתלם יותר עבור חברות כמו אובר להוציא אותם לרחוב.

כמה תומכי אופניים רואים באובדן מניות אופניים ללא עגינה מכה - האופניים האלקטרוניים היו דרך לדחוף ערים לתשתית אופניים בטוחה יותר, והחברות עצמן פעלו לפעמים כבעלי ברית. לדוגמה, Lime חולקת נתוני שימוש עם ערים כדי לעזור להן לקבל החלטות תנועה מושכלות יותר, על פי דובר החברה. ו"אובר הייתה מחויבת לספק אופניים חשמליים כאפשרות תחבורה מצוינת", אומר אנדי הנשו, מנכ"ל קואליציית האופניים של מחוז סן דייגו, ששיתפה פעולה עם Jump בנושא חינוך והסברה. "הרבה אנשים ראו את האופניים החשמליים כדרך התחלתית לנסיעות אופניים". אבל אובר פיטרה רבים ממתאמי ההסברה בקהילה שלה, יחד עם עמדות שיווק אחרות, מוקדם יותר השנה, אומרת זואי קירקוס, מנהלת מענקים ושותפויות עם קבוצת ההסברה People for Bikes. (פנינו לאובר כדי לאשר, אך הם סירבו להגיב.)

כמה תומכי אופניים רואים באובדן מניות אופניים ללא עגינה מכה - האופניים האלקטרוניים היו דרך לדחוף ערים לתשתית אופניים בטוחה יותר, והחברות עצמן פעלו לפעמים כבעלי ברית.

חברות מניות אופניים ללא עגינה נאבקו באתגרים טכניים ופוליטיים. לאחר פריחה של תלונות, ה"סיאטל טיימס" בדק החודש את האופניים החשמליים של העיר ומצא שרק מחצית מאופני Jump ורבע מאופני ליים היו טעונים וניתנים לרכיבה. אטלנטה אסרה הן על קטנועים אלקטרוניים והן על אופניים ללא עגינה לאחר רדת החשיכה בעקבות מספר מקרים בהם נהגים הרגו רוכבי קטנוע. טקטיקות גרילה - בקליפורניה, קורקינטים אלקטרוניים של Bird הושלכו בערים באישון לילה ללא רשות - הובילו לעונשים מחמירים לכל החברות ללא עגינה. חניה אקראית של האופניים והקטנועים הדאיגה גם תומכי נכים, שאומרים שחברות לא עשו מספיק כדי לוודא שמדרכות ורמפות מעבר חציה נשארות נקיות.

במקביל, אובר, שהתרחבה ממניות נסיעה לאספקת ארוחות לאופניים בשנתיים האחרונות, דיווחה על הפסד תפעולי של 1.3 מיליארד דולר ברבעון השני של 2019, וטרם נעשתה רווח. מספר משקיפים סבורים שהחברה מתארכת יתר על המידה. לא ברור אם הגיזום של ג'אמפ קשור לאתגרים הפיננסיים האלה, אבל "זו השאלה שעל דעת כולם", אומר קירקוס.

העובדה שהקטנועים האלקטרוניים מנצחים כנראה את האופניים האלקטרוניים אינו בהכרח שלילי מנקודת מבט של תמיכה באופניים, אומר הנשו. מניות אופניים יצרו מומנטום לתשתיות, וקטנועים יכולים להמשיך אותה. "אני רואה את כולם מאנשים בחליפות ועד תיירים שרוכבים עליהם", הוא אומר.

אבל בעוד וולס מסכימה שקטנועים עשויים להניע את תמיכת הציבור ברחובות בטוחים יותר, היא מוסיפה כי ייקח זמן להפעיל את משתמשי הקטנועים - שהם בדרך כלל צעירים ומגוונים יותר מתומכי אופניים - למטרה זו. "מה שיש לנו עכשיו זה קבוצה עצומה של אנשים חדשים שלא הבנו איך להתחבר אליהם ולהתגייס", היא אומרת.

וכמה תומכי אופניים בסדר עם הנפילה של מניות אופניים פרטיות ללא עגינה. ריאן פאקר, עורך בכיר ב-Urbanist, אתר סיאטל שמדגיש אקטיביזם תחבורה ציבורית, אומר שדגמים עגונים ציבוריים כמו Citibike של NYC עדיפים מכיוון שהם נוטים לשרת יותר שכונות, ומצוידים בצורה מהימנה יותר. מניות אופניים ציבוריות יכולות גם לקבוע ולאכוף תקני תחזוקה ישירות ולספק תמחור נגיש.

יחד עם זאת, ייתכן שיש ללמוד לקחים ממניות אופניים צפות פרטיות, מוסיף פקר ומצביע על תוכנית Biketown של פורטלנד, אורגון כדוגמה. שם, מניית האופניים המנוהלת בציבור נוקטת בגישה היברידית: אופניים (לא חשמליים לעת עתה, אם כי אופניים חשמליים מגיעים) ניתנים לנעילה בכל מקום, אבל באמצעות שילוב של זיכויים ועמלות, העיר מעודדת את המשתמשים להשאיר אותם בתחנות עגינה. פקר מאמין שמניות אופניים הפועלות לטובת הציבור עדיין מנוהלות בצורה הטובה ביותר על ידי גורם ציבורי. "סוגי תחבורה אחרים מסובסדים בחלקם", אומר פקר, "אז למה לא מניות אופניים?"

מוּמלָץ: