Viathon הוא מותג האופניים היוקרתי החדש של Walmart
Viathon הוא מותג האופניים היוקרתי החדש של Walmart
Anonim

קמעונאי הקופסאות הגדולות מנסה לתת מענה לחובבי רכיבה על אופניים עם שורה של שלוש רכיבות קרבון חדשות. האם אנשים יקנו אותם?

מותגי אופניים חדשים באים והולכים, אבל זה נדיר שאחד עושה סנסציה גדולה עם הופעת הבכורה שלו כמו Viathon, מרקיזה חדשה ישירות לצרכן שהושקה השבוע. האם Viathon הציעה איזו טכנולוגיה חדשה ונועזת, ערך שומט לסתות או סיפור מותג שאי אפשר לעמוד בפניו? לא: בעוד שהאופניים שהיא מציעה נראים באיכות טובה ובמחיר תחרותי, הסיבה שהכניסה של Viathon הפכה ראשים היא מי שעומד מאחוריה: Walmart.

המידע הזה, אגב, הוא לא משהו שתמצאו באתר של Viathon. נראה שהחדשות הוזכרו לראשונה בסיפור של Pinkbike. הכותבת, שרה מור, מצאה את הקשר כשחיפשה את הסימן המסחרי על השם, הרשום בוולמארט.

ובכל זאת, Viathon זוכה למעט עיתונות, עם סיפורים על מספר אתרי חובבי רכיבה וחוץ. וכל מאמר בודד, כולל זה, מתמקד בבעלות Walmart. נציג של Viathon אמר לי שוולמארט פשוט רוצה שהסיפור יהיה יותר על האופניים מאשר על החברה שמאחוריהם. ובכן, עד כדי כך.

שני יורשים של Walmart, טום וסטיוארט וולטון, הם בעצמם רוכבים נלהבים מאוד שהשקיעו בחברות רכיבה כמו Allied Cycle Works ו-Rapha, והם הובילו את מענקי בניית השבילים שעזרו להפוך את בסיס הבית של Walmart, בנטוןוויל, ארקנסו, לרמה עולמית. יעד לרכיבה על אופני הרים. אבל Viathon הוא פרויקט תאגידי של Walmart ולא Walton, שנועד להרחיב את היצע האופניים הנוכחי של Walmart לשוק המיוחד.

אני מנחש שללא החיבור לקמעונאי הגדול בעולם, Viathon לא היה מקבל כמעט רמת תשומת לב כזו. מותג חדש נוסף ישירות לצרכן, Remot, הושק גם הוא השבוע עם הרבה פחות באז, למרות היותו בבעלות American Bicycle Group, חברת האחזקות של המותגים היוקרתיים Litespeed ו-Quintana Roo.

כמו Remot, Viathon יוצאת לראשונה עם שלוש הצעות: מסגרת אחת כל אחת בכביש, חצץ והרים, עם שלוש רמות של ערכת בנייה. האופניים נראים… בסדר. כל המסגרות הן סיבי פחמן, ודגמי החצץ והכביש משתלבים היטב במגמות העיצוב הנוכחיות המעניקות מאפיינים כמו בלמי דיסק ומרווח עבור צמיגים רחבים יותר. בנייה שלמה מתחילה ב-$2, 300, ומעלה ב-$3, 500 עבור דגמי החצץ וכ-$6,000 עבור אופני כביש ואופני הרים. ערכות החלפים כוללות רכיבים איכותיים מספקי פרימיום כמו Fizik, Hed ו-Zipp, והתמחור תחרותי עם מספר מותגים. האופניים יהיו זמינים להזמנה תוך שבועות.

אבל אני קצת מבולבל שאופני ההרים הם קרוס קאנטרי הארדטייל 29er, סגנון אופניים שדי יצא מהאופנה כרגע. בנוסף, הגרפיקה של Viathon קצת תפלה, לדעתי, התמחור לא כל כך אגרסיבי עד כדי כך שהוא טוב יותר מאופניים של מותגים מבוססים כמו קניון או ג'יאנט (או רימוט, לצורך העניין), ושיווק המוצר עד כה מרגיש חסוי עד כדי כך שזה פרופורמה. חלק מזה הוא פונקציה של ההומוגניות של עסקי חובבי האופניים המודרניים. כמעט כל מסגרות הפחמן מגיעות מאסיה, ולעתים קרובות מותגים שונים מקבלים חוזה משנה עם אותם יצרנים גדולים. כשכולם מוכרים אופני קרבון גרבל מצויד ב-$3, 500 דולר עם דיסק קרבון עם צינור ראש גדול, משולש אחורי א-סימטרי והרבה מרווח צמיגים, קצת קשה להתרחק מהקהל גם כשיש הבדלים אמיתיים.

עד כה, Viathon לא מספרת הרבה על מה שמייחד את האופניים שלה, והיא גם לא מספרת הרבה סיפור מותג. המסגרות מתוכננות ומעוצבות בשיתוף עם קווין קוואן, מעצב ותיק שאחראי על אופניים ידועים ממותגים ידועים כמו Cervelo, Parlee ו- Pivot. אבל קוואן הוא האדם היחיד שהוזכר ב"צוות של יוצאי תעשיית האופניים המובילים עם עשרות שנות ניסיון קולקטיבי". הפנים האמיתיות היחידות האחרות מאחורי Viathon היא מנהל המותג זאק ספינהירן-מרטין, שבילה תשע שנים עם הקמעונאית המקוונת Competitive Cyclist לפני שהצטרף ל-Walmart כמנהל קטגוריית האופניים שלה. שניהם ותיקי תעשיית האופניים המוסמכים היטב, אבל זה לא סיפור מייסד מרתק כמו, למשל, זה של Allied. ואני חושד ש-Viathon לא מסתמך על סיפור טכנולוגי עמוק כדי לשווק את האופניים שלה מסיבה פשוטה: נראה שהמסגרות לא מציעות חדשנות ברורה בעיצוב או בחומרים.

יש רוכבי אופניים שהם מאוד נאמנים למותג, מוכנים לשלם פרמיה עבור גאווה במותגי מורשת כמו ביאנקי או פינארלו. אחרים מחפשים חדשנות מעל הכל, להוטים לבדוק את טכנולוגיית ההשעיה העדכנית ביותר של Trust Performance או Yeti. אחרים פשוט עושים כמיטב יכולתם כדי למיין את השיווק כדי לבצע חישוב ביצועים לערך על הכלי הטוב ביותר לעלות על הכביש או ליער. נכון לעכשיו, Viathon יושבת על קצה הערך של הספקטרום, לצד מותגי בית אחרים כמו Scattante או בית היציקה שנסגר כעת: בסדר גמור, אבל לא משכנע במיוחד.

Viathon אומרת שהיא רוצה לגשר בין הצעות המחיר הנמוכות הנוכחיות של Walmart לעסקי חובבי האופניים. זו מטרה טובה, אבל בואו לא נלך על עצמנו: 2,300 דולר זה גם הרבה כסף וגם לא זול בהרבה מהתמחור שמציעים מספר מותגים אחרים. ולמרות שהאופניים עשויים להימכר באתר האינטרנט של וולמארט בשלב מסוים, אין אזכור למכירה בחנויות, מה שתציב את האופניים בפני קהל רחב יותר. חשוב לציין גם מה לא בהרכב הנוכחי: אופני נשים, אופני שירות ואופניים חשמליים. בפני עצמו, Viathon נראה לי כמותג חובב מעניין במידה צנועה עם כמה אופניים סולידיים, בעלי אוריינטציה של ערך, הכוללים עיצוב וטכנולוגיה בסטנדרטים של התעשייה. זה לא יבדל אותו בשוק תחרותי מאוד או יביא טכנולוגיה מתקדמת לשוק חדש של אנשים.

בלי הסקרנות של הקישור של Walmart, אפילו לא הייתי כותב על Viathon. ולמותגים אחרים ישירות לצרכן כמו קניון יש התחלה גדולה ב-Viathon מבחינת מוניטין. זה אתגר. אין ספק שלוולמארט יש את המשאבים להתגבר על זה, אם תבחר, ויש לה גם טווח הגעה כמו מעט חברות אחרות - וולמארט מוכרת יותר אופניים בצפון אמריקה מכל קמעונאי אחר, לפי אנליסט התעשייה ג'יי טאונלי. עכשיו יש לו יד בשוק היוקרתי והזדמנות להראות שהוא מסוגל לייצר דברים איכותיים. אבל אם ל-Viathon תהיה השפעה ממשית, זה הסט הבא של האופניים החדשים שיהיו חשובים ביותר.

מוּמלָץ: